观光车行业的秘密：坡度真的重要！

观光车的技术参数中都有一项，爬坡度，标为坡度百分比，而不是角度，坡度怎么形成的、坡度与角度的换算：大多数客户对坡度的理解都存在误区，容易与角度混淆。坡度30%相当于角度16.7度。车辆爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。

大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力，我们景区坡大就得用燃油的，实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的，只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果，所以燃油车半坡起步远远不及电动车（尤其是交流电机的），发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的，况且还有一个离合的损耗，只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。

一、续航能力问题。铅酸电池的续航能力普遍在100公里左右，坡道大的续航能力还要少，而充电时间需要8个小时，所以在实际应用中比不上燃油车可以持续使用。

二、下坡制动安全性问题。过去直流电机没有制动性能，电动车下坡只能靠制动鼓摩擦制动，容易产生热量，引发制动失灵，所以安全性不高，相比燃油车可以靠档位减速制动要差很多。

三、理解误区。认为电动观光车的扭矩没有燃油观光车的大，其实是在用常规配置的普通电动观光车与燃油观光车相比，而不是用具有爬坡能力的、新技术的、交流动力电动观光车与燃油观光车相比。毕竟从客户角度来说，对电动观光车核心技术、新技术了解不多、也不深，容易受到外界的干扰和影响。

新技术下的观光车是可以解决多数爬坡问题的，个别案例除外。

一、电动观光车在静止状态下能够爆发大扭矩，可以满足爬坡要求，只要进行科学合理的动力配置。

二、爬坡能力最强的是交流动力观光车，通过大速比驱动桥、适合的交流电机、和相匹配的控制系统，是可以实现爬坡需求的。

三、交流系统的电机自身带有制动性能，在下坡时，不关闭点火开关，不通过手刹、脚制动，车辆是可以实现在坡道上停止的，也就是车辆在下坡行驶时，可以实现双制动功能，而且操作简便，因此交流动力观光车坡道行驶的安全性能比燃油车还要高。

四、交流系统能量回收功能和锂电池的应用，可以解决景区日续航能力需求。交流电机在下坡制动的同时可以实现能量回收，回收率达到30%，延长单次充电的续航里程。再有就是锂电池技术的成熟，可以实现快速充电，40分钟时间可以充电达到80%，这样核算下来，一台交流动力锂电观光车相当于景区两台普通观光车使用。

道达智能电动观光车厂家：专注于电动观光车的研发和生产多年，拥有丰富的生产经验和技术实力。采用高品质的材料和先进的生产工艺，确保产品的品质和安全。同时，他们还提供全面的售后服务和专业的技术支持，确保客户在使用过程中得到充分的支持和帮助。

文章来源： 道达智能电动车厂家

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